Baserat på dämpningsmaterialet finns det tre typer: hydraulisk, pneumatisk och variabel dämpning.
Hydrauliska stötdämpare används ofta i fordonsupphängningssystem. Deras princip är att när fordonets ram och axel rör sig fram och tillbaka, rör sig en kolv i en cylinder. Olja strömmar upprepade gånger från en kammare genom porer till en annan, vilket genererar dämpande kraft genom friktion mellan vätskan och innerväggen och intramolekylär friktion.
Pneumatiska stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklades på 1960-talet. En flytande kolv bildar en förseglad kammare i botten av cylindern, fylld med högt-kväve. Kompressions- och expansionsventilerna på arbetskolven ändrar kanalens tvärsnittsarea med rörelsehastigheten.
Ur ett funktionellt perspektiv kan de brett klassificeras i stötdämpare utformade för att eliminera vibrationer av specifika frekvenser, gummikopplingar och gummibuffertar som används som mekaniska komponenter för att stödja olika utrustningar och absorbera stötar.
Stötdämpare av gummi är kategoriserade efter form. Det finns två typer: reducerade-profiltyper, som används för komprimering och hög lastkapacitet; cylindriska-profiltyper, lämpliga för fler-dämpning, såsom de som är vinkelräta mot axeln, och hög lastkapacitet; sammansatta-profiltyper, som används för kombinerad kompression och skjuvning, som kombinerar egenskaperna hos både reducerade-profil- och skjuvtyper. Skär-profiltyper används främst vid skjuvning och har låg belastningskapacitet, men ett snävare intervall av fjäderhastigheter.
Ur ett strukturellt perspektiv kategoriseras de som enkel-rörs- och tvilling-rörstyper. Enkelt-rörstyper, såsom enkelrör, monorör och De Carbon, har en fri kolvstruktur med hög-luft innesluten undertill. Dämpningskraften genereras av en kolvenhet vid änden av axeln, med förändringar i axelvolymen som absorberas av gasens expansion och kompression. Sammansatta-rörtyper, även kända som dubbla-rörsdämpare, har en dubbel-rörstruktur, som genererar dämpningskraft mellan kolven i änden av axeln och rörets botten.
Alternativt kan du verifiera korrekt funktion genom att kontrollera stötdämparhuset för att se om det är tillräckligt varmt efter att ha kört bilen på en dålig vägbana i 10 kilometer. Om det inte är tillräckligt varmt indikerar det inget inre motstånd och fungerar inte.
